Hajlítási deformáció és hajlítási feszültség elmélete

Statikus állapotban beépítési rés van a gázturbina kötőrúdjának válla és a kerékkötőrúd furata között. Ha nagy sebességű környezetben dolgozik, a hajtórúd meggörbül és deformálódik a centrifugális erő hatására, és a váll érintkezik a kötőrúd furatával. Ekkor a váll nagyobb extrudálásnak van kitéve, és a két váll közötti kötőrúd fix csuklópántnak, a két váll közötti kötőrúd pedig statikailag rögzített egyszerű támasztógerendának tekinthető. A klasszikus anyagmechanikában a nyalábhajlítási vonal közelítő 41. differenciálegyenlete és az ebben a cikkben szereplő egyszerűen alátámasztott gerendamodell peremfeltételei alapján azt kapjuk, hogy a hajtórúd maximális elhajlása a két váll között, és a a kötőrúd deformációja arányos a Z fesztáv negyedik négyzetével és fordítottan arányos a d kapcsolórúd átmérőjének negyedik négyzetével. A vonórúd szerkezetének a szilárdsági szögből történő javításának fő célja az, hogy hatékonyan csökkentse a kötőrúd deformációját és feszültségét. Mivel a d rúdátmérő növelésének módját a kerék sugárirányú és kerületi tere korlátozza, ennek optimális iránynak kell lennie a rúd szerkezetének javítására és a rúd deformációjának és feszültségének csökkentésére a vállak számának ésszerű növelésével, és ezáltal a rúd vállak Z fesztávjának csökkentése.